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　　起原：电厂 裁剪 高宇雷

　　小鹏和奥迪，发生了一次巧合的隔空互动。

　　11月7日晚，广州，并不太擅长讲故事的何小鹏，提到了媒体试驾小鹏P7+时间的一则趣事，“他们在试驾进程中碰到一双路东谈主爱妻，咱们居品同学正值给他们先容了一下，还邀请他们乘坐体验。这对爱妻家里正本开的奥迪，现鄙人单了P7+，换车了。”

　　并吞天晚上真实切并吞个时刻，在上海，何小鹏故事里的主角之一——奥迪，与上汽纠合推出了基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform），挑升面向中国阛阓糜费者的全新新动力汽车品牌AUDI和第一款意见车型AUDI E。

　　这不是上汽第一次和奥迪合作。上汽奥迪A7L从2022年运转面向中国阛阓进行销售，随后还赓续推出了上汽奥迪Q6和纯电动车型Q5 e-tron。不外，上汽奥迪在中国阛阓的三年只可用“失败”两个字来总结。

　　2022年，销量只消6280辆；2023年，在强有劲的降价政策刺激下，上汽奥迪销量增长至30007辆，70%的销量围聚鄙人半年。本年上半年，上汽奥迪销量为18272辆。两年半的销量加起来不如一汽奥迪两个月的销量。

　　不外，上汽奥迪和一汽奥迪也有共同点，那便是新动力汽车——基于奥迪PPE平台假想的e-tron系列，难以打动糜费者。上汽亦然如斯，他们刚刚资格了一个苦涩的第三季度，飞凡寥寂运营的筹划也宣告失败，回首荣威品牌。

　　互有诉求，上汽和奥迪这对难兄难弟才愈加坚忍要在新动力汽车限制抱团取暖。

　　AUDI：德国皮囊，中国灵魂

　　不错明确的是，AUDI是中国阛阓特供品牌，莫得奥迪经典的四环秀气，是全新的面向新动力汽车阛阓的合作口头。

　　2023年7月，全球汽车布告和小鹏合作的同期，奥迪也和上汽签署深化计策合作存眷备忘录。本年5月20日，两边订立合作合同，Advanced Digitized Platform智能数字平台纠合开拓负责启动。

　　奥迪汽车A至C级电动车型居品线负责东谈主宋斐明（Fermín Soneira）担任这次合作口头CEO。他在全球汽车集团也曾职责卓越25年。为了该口头，本年3月，他举家搬到了上海。

　　为了加速口头程度，两边弃取死力式的研流配合。奥迪上汽合作口头在上海和德国各有一个团队，德国团队负责表里饰等假想。在北京，奥迪也有一个假想团队参与其中，弃取圆形轮拱代替目下经典的quattro翼子板假想，便是采纳了北京假想团队的意见。

　　上汽实验限制的零束科技提供智能化工夫，负责该口头东谈主机交互、智能化等方面的职责，需求界说、测试等研发职责也在上海进行。两边合作启动之时，也曾详情智能驾驶有预备弃取的是来自上汽投资自动驾驶企业Momenta的有预备，和智己一样。

　　但AUDI这个口头仍然是德国东谈主在主导，上汽和奥迪之间的干系，更像是在之前上汽奥迪合作的基础上增多了真切的供应商伙伴干系。如果遭逢任何工夫问题，宋斐明的平直陈说对象是奥迪汽车股份公司贬责董事会主席兼工夫研发董事高德诺，他们每个星期都会开例会通常口头。

　　天然两边纠合开拓了迷漫全新智能数字平台，而非使用上汽集团熟悉的星云平台，但AUDI E意见车仍然是隧谈的“德国皮囊，中国灵魂”。

　　AUDI品牌昔日的量产车型也将基于奥迪和上汽集团纠合开拓的“智能数字平台”打造。该平台专为中型和中大型（B级和C级车）智能网联纯电动车型假想，其平台假想尤其适用于底盘较高的SUV车型和低底盘车身车型。首款量产车型为中型车（B级车），预测于2025年年中发布，早于全球和小鹏合作开拓的车型。

　　即使放在目下，这款车型的性能和智能化水平也并不隆起。AUDI E的电板容量为100kWh，满电气象下CLTC续航里程卓越700公里，辅助800V超快充，10分钟即可使续航里程增多370公里。后轴双电机的总输出功率为570kW，零至百公里加速只消3.6秒。

　　对比之下，和AUDI E同为猎装车型、规格临近的极氪001，电机峰值功率不错达到580kW，零至百公里加速只消3.3秒。95kWh的电板包的CLTC续航里程就卓越了700km，全栈800V高压系统辅助下电板包SoC从10%到80%也只需要11.5分钟，不少性能主张卓越了AUDI E。

　　和并吞天上市的小鹏P7+比拟，AUDI E在体验性价比上也莫得上风。小鹏P7+主打的是“C级车空间，B级车价钱”，起售价在20万元以内，一定程度上锚定了高阶智驾系统和超大空间的阛阓订价，而AUDI在2025年年中发布的车型可能与此相背，难以获取糜费者的认同。

　　此外，AUDI E意见车搭载了适用于行驶和停车场景的高档智能驾驶辅助系统，领航辅助驾驶系统可适用于高速公路和城市路况，云尔停车辅助系统和自学习停车系统可驱逐无忧智能停车。这些高档智能驾驶辅助功能早已在华为、小鹏和理思的在售车型上驱逐，他们目下将要点转向了端到端大模子。

　　“不得已”的抱团

　　本年4月的北京车展上，全球汽车集团首席实行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）把中国汽车阛阓譬如为“健身房”。他以为，如果全球汽车不上强度，就会跟不上中国竞争敌手的节律。

　　正因为如斯，全球汽车在7月和小鹏汽车订立了电子电气架构工夫纠合开拓合同，两边要纠合开拓全新的CEA架构，从架构层面进行全面纠正，知足中国阛阓糜费者对汽车智能化的需求。为此，全球汽车致使要在中国阛阓废弃了在ID．车型上使用的MEB架构。

　　全球汽车恰是结伴品牌这两年在中国阛阓的缩影。燃油车基本盘握续减弱，新动力汽车的销售渗入率握续普及——十分是本年下半年，新动力汽车的零卖渗入率也曾卓越50%，加上惨烈的价钱战，导致结伴品牌量价皆跌，收入下滑，利润受损，致使影响到了销售体系的贯通。

　　本年前三个季度，奥迪在全球共请托了123.56万辆汽车，同比减少10.9%；电动汽车请托量下滑5.9%至11.58万辆。在中国阛阓，奥迪本年前9个月的请托量下滑了8.5%，至47.72万辆，Q4和Q5的e-tron系列计较销量梗概只消1万辆。

　　2023年，奥迪在中国阛阓的请托量增多了13.5%，接近73万辆，但财务收益反而减少了20.6%，中枢原因是汽车行业的价钱战，迫使奥迪经销商“打折甩卖”，以价换量。不错明确的是，奥迪2024年在中国阛阓的财务收益将进一步减少。

　　奥迪并非孤例，传统德系三强的另外两家，良马和飞驰在中国阛阓的销量也鄙人滑，其中，良马本年前9个月在中国阛阓的请托量减少了13.1%，是全球跌幅最大的单一阛阓；飞驰的销量也减少了10.1%，三个季度的累计销量只消51.22万辆。

　　从永恒竞争角度来说，与中国造车新势力和糜费者开拓越来越清雅的干系不同，包括奥迪在内，德系三大豪华品牌和糜费者的距离越来越大，他们也无法打动年青糜费群体。

　　“中国更为年青的客户群体关于智能驾驶、车辆互联方面有更多的需求。咱们但愿通过与上汽的合作口头在新动力汽车和智能网联汽车方面进一步发力，更快地反应阛阓需求，丰富居品声势。”宋斐明在接收媒体采访时承认，奥迪要在知足用户对智能化的需求上进行更多死力。

　　在AUDI E意见车亮相之际，高德诺也说：“通过发布这个聚焦电动智能网联车型的新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮水的客户群体，进一步开辟在华增长新旅途。”

　　上汽的日子也不好过，贬责层的震动刚驱逐，就迎来了惨淡的三季度财报。本年第三季度，上汽的贸易总收入1457.96亿元，同比下落25.91%；包摄于上市公司鼓动的净利润2.80亿元，同比下落93.53%。前三季度，上汽的贸易总收入4304.82亿元，同比下落17.74%；包摄于上市公司鼓动的净利润69.07亿元，同比下落39.45%。

　　对比2020年第三季度，上汽的阵痛愈加较着。上汽集团2024年的全年净利，很可能都不足2020年第三季度82.5亿元的利润水平。

　　上汽主要品牌销量都鄙人滑，其中上汽通用和和上汽乘用车销量永诀减少61.55%和26.01%，因此上汽承接18年保握的国内汽车销量冠军这一记载很可能会在本年终结。本年前9个月，上汽264.9万辆的销量不如比亚迪的274.8万辆。差距还在扩大，比亚迪10月的销量卓越了50万辆，比上汽多了10万辆。

　　新动力汽车是上汽为数未几的亮点。本年前10个月，上汽的新动力汽车累计销量为90.5万辆，同比增长20.22%。这一增幅逊于中国新动力汽车阛阓的举座增长（以乘联会39.8%的口径为准）。此外，上汽的新动力销量围聚在上汽通用五菱这些廉价品牌上，后者孝敬了63.5%的新动力销量。

　　剩下的主要由上汽全球的ID．系列、上汽乘用车的荣威（含飞凡）和名爵品牌孝敬。这些新动力汽车品牌的共同点主如果平均售价低（均在20万元以下），以及智能化水平低。十分是飞凡，当作上汽集团冲击高端新动力阛阓和探索智能化的前卫品牌，在再行被并回荣威后，宣告飞凡的寥寂运营以失败告终。

　　在AUDI上的合作，奥迪和上汽领有各自的诉求。前者但愿大约在中国收拢汽车的新动力和智能化转型机遇，后者则留意于在AUDI上借助智能化投入高端阛阓。不外，两者的合作干系，比起小鹏和全球汽车、零跑汽车和Stellantis，并不那么自由，正如上汽和通用汽车的合作那样。

　　但对上汽来说，驱逐对奥迪的工夫输出，同样代表着中国新动力汽车的高光时刻。只不外，如果上汽能匡助奥迪学会对中国用户说东谈主话，而不是悉数讴颂“好意思好意思与共”这么令东谈主稀里糊涂的话术，就更好了。

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背负裁剪：石秀珍 SF183