中国正在兴起新一轮跨海大桥确立飞腾，从大湾区到长三角，这些工程正重塑区域交通姿首。在大湾区，深中通说念、港珠澳大桥等11座跨江跨海通说念组成了珠江口“A”字型交通闭环，使大湾区迟缓成为一个精采相干的“市”。而在长三角，杭州湾跨海大桥、上海东海大桥等21座跨海大桥将江浙沪连成一体，使得长三角越来越像一个省。

海峡之间的超等工程如台湾海峡跨海通说念、琼州海峡跨海通说念和渤海海峡海底纯碎也不断参预公众视线，被视为调动地区庆幸的弥留力量。这些跨海大桥不仅调动了地舆上的隔膜，还促进了经济和社会的发展。

最近，黄茅海跨海通说念通过交工验收行将通畅，这条通说念聚积江门与珠海、澳门等地，裁减了粤西地区与深港澳之间的距离。此外，它有望带动广东最大的省级新区大广海湾经济区的崛起，并促进跨市“产业飞地”的发展。本年6月，深中通说念认真通畅，进一步加强了珠江口东西两岸的相干，深圳的辐照圈推广到了珠江口对岸。10月底，深中通说念南沙支线通畅，广州与深圳再次通过这条跨海通说念完满快速聚积，从广州南沙区到深圳前海新区最快只需半小时。

跟着多条跨海通说念的建成，湾区多个城市与广深共同参预了“1小时交通圈”，交通的互联互通鼓动了区域一体化程度。始终以来，广州一直是珠三角乃至广东的交通关键，但跟着深中通说念和港珠澳大桥等跨江跨海通说念的默契，深圳迟缓成为与广州并驾皆驱的国外性轮廓交通关键。深圳机场搭客隐隐量的权贵增长便是一个例证。

尽管跨海通说念造价斯文，但其带来的投资答复和社会效益是不言而谕的。举例，深中通说念自通车以来车流量远超预期，日均车流量达8.47万车次。珠江东西两岸的东说念主流、物流需求郁勃，需要更多跨江跨海通说念来逍遥。大湾区手脚我国最熟悉的城市群之一，每天的跨城通勤量特等600万东说念主次，将来可能冲突1000万东说念主次。交通的硬联通与轨制环境的软连通共同鼓动了大湾区的深度和会。

但是，并非总共场所都具备大湾区和长三角那样的经济密度和东说念主口边界。在一些中西部地区，部分高速和高铁欺诈率较低，致使成为无效基建，增多反璧务职守。因此，关于超等工程的投资必须把稳考虑其经济效益和战术弥留性。任何投资都需算好本钱账、债务账和收益账，以确保项目标可行性和可抓续性。